{"id":20518,"date":"2024-12-08T17:15:37","date_gmt":"2024-12-08T16:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/?page_id=20518"},"modified":"2024-12-08T17:15:37","modified_gmt":"2024-12-08T16:15:37","slug":"la-sambre-des-eclusiers-et-des-mariniers","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/la-sambre-des-eclusiers-et-des-mariniers\/","title":{"rendered":"La Sambre des \u00e9clusiers et des mariniers"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"
Haleurs 1931 Photo Emile Chavepeyer
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Durant plusieurs si\u00e8cles, la Sambre va connaitre une activit\u00e9 fluviale fort active. Mais que de <\/em>r\u00e9volutions !<\/p>\n\n\n\n

Le trac\u00e9 de la Sambre a toujours comport\u00e9 de nombreux et amples m\u00e9andres que reproduisent nos cartes anciennes, telle celle de l\u2019atlas d\u2019Ortelius, en 1579. Plusieurs de ces m\u00e9andres furent abandonn\u00e9s par la rivi\u00e8re, ce qui explique la grande largeur de la vall\u00e9e \u00e0 certains endroits.<\/p>\n\n\n\n

Progressivement, la rivi\u00e8re sera domestiqu\u00e9e pour assurer la navigation. L\u2019objet des premiers travaux consiste \u00e0 cr\u00e9er de petites \u00e9cluses: des barrages munis d\u2019une vanne \u00e0 glissi\u00e8res qu\u2019on soul\u00e8ve pour livrer passage aux embarcations, vers l\u2019aval et vers l\u2019amont, et que l\u2019on referme afin de hausser le niveau de l\u2019eau du bief ainsi constitue entre deux barrages. Les monast\u00e8res install\u00e9s sur la Sambre, dont Lobbes et Floreffe, les font am\u00e9nager pour permettre aux nefs d\u2019arriver jusqu\u2019\u00e0 leurs abbayes. A la fin du XVIII si\u00e8cle, on compte 18 petites \u00e9cluses de ce type, notamment a Charleroi, Couillet, Grognaux (Auvelais), Salzinnes et Namur.<\/p>\n\n\n\n

Il y passe des bateaux dits \u00a0Sambroises ou Sambresses, d\u2019 un tonnage de 20 \u00e0 50 tonnes, mettant de Namur \u00e0 Charleroi, 12 \u00e0 14 jours pour la mont\u00e9e, et 5 \u00e0 6 jours pour la descente, selon l\u2019\u00e9tat des eaux.<\/p>\n\n\n\n

Ces bateaux portent des noms tout simples: Le Vieux, L\u2019Amiti\u00e9, Le Petit, Le Chat, La Neda, Le Tr\u00e8s Bon, Le Jules, Le plus Hardi, La Paresse, Le Changeant. Que transportent-ils ? Du foin, des fagots, des \u00e9corces de ch\u00eane, des c\u00e9r\u00e9ales, des denr\u00e9es alimentaires. Ils chargent aussi \u00e0 leur bord divers mat\u00e9riaux de construction, tels des pierres, de la chaux, des ardoises. Les cargaisons comprendront plus tard du charbon de bois, de la houille, du fer travaille.<\/p>\n\n\n\n

La Sambre connait des endroits privil\u00e9gi\u00e9s d\u2019embarquement et de transbordement, l\u00e0 o\u00f9 une voie routi\u00e8re importance aborde ses rives, au terminus de sa navigation ou encore o\u00f9 se charge la houille extraite de son voisinage. Farciennes, Tamines et Ham poss\u00e8dent des quais sp\u00e9ciaux pour embarquer la houille.<\/p>\n\n\n\n

A  Maubeuge, point extr\u00eame de navigation \u00e0 la fin du 18 e si\u00e8cle, il se charge du bl\u00e9 venu, par route., de Cond\u00e9, Valenciennes et des sources de l\u2019Oise, \u00e0 destination de Namur, Li\u00e8ge et Ma\u00ebstricht.<\/p>\n\n\n\n

Les nefs de jadis ne se construisent qu\u2019\u00e0 Thuin, vieux centre de chantier naval d\u2019o\u00f9 sortent d\u00e9j\u00e0, vers 1700, des bateaux en bois de 74 pieds de long et de 83 de large. Plus tard, \u00e0 la fin du 19 e si\u00e8cle, on connait un \u00e2ge d\u2019or de la batellerie de la Sambre. Des chantiers de construction et de r\u00e9paration s\u2019\u00e9l\u00e8vent un peu partout: \u00e0 Landrecies, Berlaimont, Maubeuge, Solre-sur-Sambre, Lobbes, Thuin, Marchienne-au-Pont, Dampremy, Couillet, Chatelet\u2026<\/p>\n\n\n\n

Les bateliers, constitu\u00e9s en m\u00e9tier sous le patronage de saint Nicolas, sont souvent originaires des villages riverains. Ils halent les chalands vides ou charg\u00e9s mais uniquement \u00e0 la descente, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un cordage fix\u00e9 aux \u00e9paules. Cela s\u2019appelle \u00ab tirer \u00e0 la bricole \u00bb. C\u2019est en g\u00e9n\u00e9ral le travail de la femme et des enfants, l\u2019homme tenant le gouvernail. Lorsque les bateaux sont charg\u00e9s, la remont\u00e9e se fait \u00e0 l\u2019aide de chevaux que le batelier loue avec leur maitre pour un tron\u00e7on de rivi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

On utilise surtout des chevaux que l\u2019on ram\u00e8ne, le voyage termin\u00e9, par des raccourcis routiers appel\u00e9s \u00ab chemins des bateliers \u00bb. Certaines soci\u00e9t\u00e9s de bateliers ont leurs propres chevaux. Nous ne voyons apparaitre les remorqueurs qu\u2019au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle et bien plus tard \u00e0 la veille de la deuxi\u00e8me guerre mondiale, les chalands autonomes motoris\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019\u00e9tude qu\u2019il a consacr\u00e9 \u00e0 la navigation sur la Sambre, publi\u00e9e dans \u00ab Les m\u00e9moires de la Basse Sambre \u00bb (novembre 1990), Christian Bouchat observe aussi que la p\u00e9niche sert d\u2019habitation au marinier et aux membres de leur famille. \u00ab En g\u00e9n\u00e9ral, \u00e9crit-il, la cabine mesure 1,50 m sur 2 avec une hauteur ne permettant pas de se tenir debout. C\u2019est l\u00e0 pourtant que des familles de cinq, parfois sept personnes sont contraintes de vivre \u2026 manger, cuisiner, dormir dans un espace r\u00e9duit, man\u0153uvrer le bateau du lever du jour au coucher du soleil, six jours sur Sept\u2026 \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Ainsi, poursuit l\u2019auteur, lorsqu\u2019un b\u00e9b\u00e9 vient au monde, c\u2019est le premier tiroir de la commode qui sert de berceau. Et les enfants plus grands couchent dans l\u2019espace existant sous le lit des parents, rang\u00e9s perpendiculairement par rapport \u00e0 eux, les pieds ou la t\u00eate dans la pi\u00e8ce de s\u00e9jour selon l\u2019intimit\u00e9 que le couple souhaite avoir. Quant a la cuisine, elle se fait accroupie. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La situation de la navigation sur la Sambre fut maintenue jusqu\u2019en 1825 lorsqu\u2019une entente s\u2019\u00e9tablit entre les Pays-Bas, gouvernant notre pays, et la France pour am\u00e9liorer les conditions de la voie d\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n

Le trac\u00e9 de la rivi\u00e8re fut rectifie, le lit approfondi, le parcours pourvu de 13 \u00e9cluses permettant le passage de bateaux de 300 tonnes. En 1828, le roi Guillaume visite les travaux, en bateau, sur le parcours Thuin -Charleroi. La mise en service debutera un an apr\u00e8s. D\u2019autres travaux vont profond\u00e9ment modifier la navigation. En 1832, s\u2019ouvre au trafic le canal de Charleroi \u2013 Bruxelles. Trois ans plus tard, s\u2019ach\u00e8vent les travaux de la Sambre fran\u00e7aise canalis\u00e9e et du canal de la Sambre \u00e0 l\u2019Oise tandis que se r\u00e9alisent, de 1830 \u00e0 1878, les canaux Nord et de l\u2019Est de la France. Quelques ann\u00e9es plus tard, la canalisation de la Meuse permet la circulation des bateaux de 300 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Cette extension des voles navigables, en connexion avec une Sambre r\u00e9nov\u00e9e, va d\u00e9sormais \u00e9tendre ses services aux besoins de l\u2019Escaut, de la Meuse et de la Seine, avec la possibilit\u00e9, pour nos mariniers, de gagner le Pas-de-Calais, Paris, Rouen et l\u2019Est de la France.<\/p>\n\n\n\n

Les projets de modernisation de la Sambre sont envisages dans les ann\u00e9es 50. Ils portent sur un calibrage \u00e0 600, puis \u00e0 1350 tonnes afin de se conformer aux r\u00e9solutions de la Conf\u00e9rence europ\u00e9enne des ministres des Transports, en 1954. La modernisation de la rivi\u00e8re suppose la construction d\u2019\u00e9cluses doublant de volume, \u00e0 Chatelineau, Farciennes, Grognaux, Roselies, Mornimont, Floriffoux, Montignies. Des berges sur\u00e9lev\u00e9es sont \u00e9difi\u00e9es en certains endroits pour \u00e9viter les inondations. Enfin, des quais et des aires de manutention sont am\u00e9nag\u00e9s \u00e0 Tamines, Auvelais, Floreffe e Malonne.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Halage vers 1935 Fran\u00e7ois Sauvage<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durant plusieurs si\u00e8cles, la Sambre va connaitre une activit\u00e9 fluviale fort active. Mais que de r\u00e9volutions ! Le trac\u00e9 de la Sambre a toujours comport\u00e9 de nombreux et amples m\u00e9andres que reproduisent nos cartes anciennes, telle celle de l\u2019atlas d\u2019Ortelius, en 1579. Plusieurs de ces m\u00e9andres furent abandonn\u00e9s par la rivi\u00e8re, ce qui explique la grande … Continuer la lecture de « La Sambre des \u00e9clusiers et des mariniers »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"class_list":["post-20518","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/PaOEkN-5kW","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20518\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}