{"id":23942,"date":"2026-05-22T20:47:37","date_gmt":"2026-05-22T18:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/?page_id=23942"},"modified":"2026-07-07T23:07:53","modified_gmt":"2026-07-07T21:07:53","slug":"les-ponts-et-ouvrages-dart-de-la-sambre-francaise-jeumont-%e2%86%92-landrecies","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/patrimoine-avesnois.fr\/chemin\/les-ponts-et-ouvrages-dart-de-la-sambre-francaise-jeumont-%e2%86%92-landrecies\/","title":{"rendered":"Les ponts et ouvrages d\u2019art de la Sambre fran\u00e7aise (Jeumont \u2192 Landrecies)"},"content":{"rendered":"\n

Histoire, patrimoine, technique et m\u00e9moire d\u2019une rivi\u00e8re fronti\u00e8re<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udd37 INTRODUCTION G\u00c9N\u00c9RALE<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

La Sambre, longue de 193 km dont 54 km en France, traverse l\u2019Avesnois d\u2019est en ouest, de Jeumont \u00e0 Landrecies. Rivi\u00e8re fronti\u00e8re, rivi\u00e8re industrielle, rivi\u00e8re strat\u00e9gique, elle a fa\u00e7onn\u00e9 le paysage, l\u2019\u00e9conomie et l\u2019histoire des communes qu\u2019elle relie ou s\u00e9pare.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 1836, sa canalisation transforme profond\u00e9ment le territoire : \u00e9largissement du gabarit, construction d\u2019\u00e9cluses, adaptation des ponts existants, cr\u00e9ation de nouveaux ouvrages, puis ouverture du canal Sambre\u2011Oise en 1838. Les industries s\u2019installent le long de la rivi\u00e8re et construisent leurs propres ponts, tandis que plusieurs communes sont d\u00e9sormais reli\u00e9es par des ponts intercommunaux.<\/p>\n\n\n\n

Les ponts de la Sambre \u2014 routiers, ferroviaires, industriels, en pierre, en m\u00e9tal ou en b\u00e9ton \u2014 racontent :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • l\u2019\u00e9volution des techniques de franchissement,<\/li>\n\n\n\n
  • les besoins de la navigation et du transport,<\/li>\n\n\n\n
  • les destructions des guerres (notamment \u00e0 Maubeuge),<\/li>\n\n\n\n
  • les reconstructions successives,<\/li>\n\n\n\n
  • les transformations du paysage industriel et urbain.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Entre Jeumont et Landrecies, on recense aujourd\u2019hui 18 ponts<\/strong>, dont 16 encore visibles<\/strong> : ponts communaux, ponts intercommunaux, ponts ferroviaires, ponts industriels disparus, ponts historiques reconstruits. Cet article propose un parcours complet, organis\u00e9 en quatre grands th\u00e8mes, pour comprendre et d\u00e9couvrir ces ouvrages d\u2019art sous tous leurs aspects : histoire, patrimoine, technique et m\u00e9moire.<\/p>\n\n\n\n

    \ud83d\udccc SOMMAIRE <\/strong><\/h1>\n\n\n\n
      \n
    • \ud83d\udc49 1. Histoire : Les ponts de la Sambre, du Moyen \u00c2ge \u00e0 nos jours<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • \ud83d\udc49 2. Patrimoine : Les ponts remarquables entre Landrecies et Jeumont<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • \ud83d\udc49 3. Technique : Comprendre les ouvrages d\u2019art de la Sambre<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • \ud83d\udc49 4. M\u00e9moire : Les ponts d\u00e9truits et reconstruits pendant les conflits<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      \ud83d\uddfa\ufe0f CARTE SCH\u00c9MATIQUE DU TRAC\u00c9 DE LA SAMBRE (France)<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

      (De Landrecies \u00e0 Jeumont)<\/em><\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"
      La Sambre et ses ponts<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      \ud83d\uddfa\ufe0f L\u00c9GENDE DU TRAC\u00c9 DE LA SAMBRE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      Types de ponts<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • \ud83d\udfe4 Pont en pierre<\/strong> \u2014 XVII\u1d49\u2013XIX\u1d49 si\u00e8cle (Pont Vauban, Pont du Village)<\/li>\n\n\n\n
      • \u2699\ufe0f Pont m\u00e9tallique<\/strong> \u2014 XIX\u1d49\u2013d\u00e9but XX\u1d49 si\u00e8cle (Pont de la Forge, ancien Pont\u2011rouge)<\/li>\n\n\n\n
      • \u2b1c Pont en b\u00e9ton<\/strong> \u2014 XX\u1d49 si\u00e8cle (Pont Neuf, Pont de la Sambre)<\/li>\n\n\n\n
      • \ud83d\ude86 Pont ferroviaire<\/strong> \u2014 XIX\u1d49\u2013XX\u1d49 si\u00e8cle (Jeumont, Louvroil, Aulnoye\u2011Aymeries)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Cat\u00e9gories particuli\u00e8res<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

        \ud83d\udd34 Pont disparu<\/strong> \u2014 d\u00e9truit ou disparu (Pont de la Flamenne, Pont de la Porte de Mons)<\/p>\n\n\n\n

        \ud83c\udfed Pont industriel priv\u00e9<\/strong> \u2014 XIX\u1d49\u2013XX\u1d49 si\u00e8cle (Pont des Glaceries, Pont Michaux)<\/p>\n\n\n\n

        \ud83d\udd3a Pont intercommunal en doucines affront\u00e9es<\/strong> \u2014 1900\u20131925 (Assevent \u2194 Rousies, Berlaimont \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries)<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        \ud83d\udcca TABLEAU R\u00c9CAPITULATIF DES PRINCIPAUX PONTS DE LA SAMBRE<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
        Commune(s)<\/strong><\/th>Nom du pont<\/th>Type<\/th>\u00c9poque (existe \/ disparu)<\/th>Particularit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead>
        Jeumont<\/strong><\/th>Pont de la Gare<\/td>M\u00e9tallique<\/td>XX\u1d49 si\u00e8cle \u2014 existe<\/em><\/td>Proche de la fronti\u00e8re<\/td><\/tr>
        Recquignies<\/strong><\/th>Pont de la Forge<\/td>M\u00e9tal<\/td>XIX\u1d49 si\u00e8cle \u2014 existe<\/em><\/td>H\u00e9ritage industriel<\/td><\/tr>
        Boussois<\/strong><\/th>Pont du Centre<\/td>B\u00e9ton<\/td>XX\u1d49 si\u00e8cle \u2014 existe<\/em><\/td>Reconstruit apr\u00e8s 1940<\/td><\/tr>
        Maubeuge<\/strong><\/th>Pont du Moulin \/ Pont Neuf<\/td>B\u00e9ton<\/td>1948 \u2014 existe<\/em><\/td>Pont historique (1350), d\u00e9truit 1918 & 1944<\/td><\/tr>
        Maubeuge<\/strong><\/th>Pont\u2011rouge<\/td>M\u00e9tal \u2192 B\u00e9ton moderne<\/td>1920 \/ 2020 \u2014 existe<\/em><\/td>Ancien pont d\u00e9truit en 1918, remplac\u00e9 par pont en V<\/td><\/tr>
        Maubeuge<\/strong><\/th>Pont de la Porte de Mons<\/td>Pierre \/ M\u00e9tal<\/td>Avant 1918 \u2014 disparu<\/em><\/td>D\u00e9truit le 8 novembre 1918<\/td><\/tr>
        Maubeuge (Douzies)<\/strong><\/th>Pont de la Flamenne<\/td>M\u00e9tal<\/td>XIX\u1d49 si\u00e8cle \u2014 disparu<\/em><\/td>D\u00e9truit pendant 1914\u20131918<\/td><\/tr>
        Maubeuge (Sous\u2011le\u2011<\/strong>
        Bois)<\/strong><\/th>        		Pont Michaux<\/td>M\u00e9tal<\/td>XIX\u1d49 si\u00e8cle \u2014 disparu<\/em><\/td>Pont industriel (Fabrique de Fer)<\/td><\/tr>
        Hautmont<\/strong><\/th>Pont Neuf<\/td>B\u00e9ton<\/td>1960 \u2014 existe<\/em><\/td>Axe structurant<\/td><\/tr>
        Louvroil<\/strong><\/th>Pont SNCF<\/td>Ferroviaire<\/td>1880 \u2014 existe<\/em><\/td>Ligne Paris\u2013Bruxelles<\/td><\/tr>
        Aulnoye\u2011<\/strong>
        Aymeries<\/strong><\/th>        		Pont de la Gare<\/td>M\u00e9tal<\/td>1930 \u2014 existe<\/em><\/td>Grand n\u0153ud ferroviaire<\/td><\/tr>
        Berlaimont<\/strong><\/th>Pont de la Sambre<\/td>B\u00e9ton<\/td>1950 \u2014 existe<\/em><\/td>Reconstruit apr\u00e8s guerre<\/td><\/tr>
        Pont\u2011sur\u2011<\/strong>
        Sambre<\/strong><\/th>        		Pont du Village<\/td>Pierre<\/td>XIX\u1d49 si\u00e8cle \u2014 existe<\/em><\/td>Charme patrimonial<\/td><\/tr>
        Landrecies<\/strong><\/th>Pont Vauban<\/td>Pierre<\/td>XVII\u1d49 si\u00e8cle \u2014 existe<\/em><\/td>H\u00e9ritage des fortifications<\/td><\/tr>
        Assevent \u2194 Rousies<\/strong><\/th>Pont intercommunal<\/td>B\u00e9ton (doucines)<\/td>1900\u20131925 \u2014 existe<\/em><\/td>Pont \u00e0 arc en doucines affront\u00e9es<\/td><\/tr>
        Pont\u2011sur\u2011<\/strong>
        Sambre \u2194 Aulnoye\u2011<\/strong>
        Aymeries<\/strong><\/th>        		Pont intercommunal<\/td>B\u00e9ton (doucines)<\/td>1900\u20131925 \u2014 existe<\/em><\/td>Pont \u00e0 arc en doucines affront\u00e9es<\/td><\/tr>
        Bavay \u2194 Aulnoye\u2011<\/strong>
        Aymeries<\/strong><\/th>        		Pont intercommunal<\/td>B\u00e9ton (doucines)<\/td>1900\u20131925 \u2014 existe<\/em><\/td>Pont \u00e0 arc en doucines affront\u00e9es<\/td><\/tr>
        Berlaimont \u2194 Aulnoye\u2011<\/strong>
        Aymeries<\/strong><\/th>        		Pont intercommunal<\/td>B\u00e9ton (doucines)<\/td>1900\u20131925 \u2014 existe<\/em><\/td>Pont \u00e0 arc en doucines affront\u00e9es<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        1\ufe0f\u20e3 HISTOIRE \u2014 Les ponts de la Sambre, du Moyen \u00c2ge \u00e0 nos jours<\/strong><\/strong><\/span><\/summary>

        La Sambre est depuis toujours un axe de circulation majeur. Bien avant d\u2019\u00eatre canalis\u00e9e, elle structure les bourgs fortifi\u00e9s de l\u2019Avesnois : Maubeuge, Landrecies, Berlaimont. Ses ponts, d\u2019abord en bois, puis en pierre, puis en m\u00e9tal et en b\u00e9ton, t\u00e9moignent de huit si\u00e8cles d\u2019\u00e9volution technique, militaire, industrielle et urbaine.<\/p>\n

        \ud83d\udd39 Moyen \u00c2ge (XIII\u1d49\u2013XV\u1d49 si\u00e8cles) : les premiers ponts en bois<\/strong><\/h2>\n

        D\u00e8s le Moyen \u00c2ge, plusieurs bourgs fortifi\u00e9s disposent de ponts en bois permettant de franchir la rivi\u00e8re :<\/p>\n

          \n
        • Maubeuge,<\/li>\n
        • Landrecies,<\/li>\n
        • Berlaimont.<\/li>\n<\/ul>\n

          Ces ponts sont essentiels pour le commerce, les march\u00e9s, les moulins et les d\u00e9placements militaires. \u00c0 Maubeuge, le Pont du Moulin<\/strong> appara\u00eet d\u00e8s le XIV\u1d49 si\u00e8cle : c\u2019est l\u2019un des plus anciens ponts document\u00e9s de toute la Sambre.<\/p>\n

          \ud83d\udd39 XVI\u1d49\u2013XVIII\u1d49 si\u00e8cles : les ponts de pierre et les fortifications<\/strong><\/h2>\n

          Avec les fortifications de Vauban, plusieurs ponts sont reconstruits en pierre :<\/p>\n

            \n
          • Pont Vauban de Landrecies<\/strong> (XVII\u1d49 si\u00e8cle),<\/li>\n
          • ponts de Maubeuge,<\/li>\n
          • pont de Pont\u2011sur\u2011Sambre.<\/li>\n<\/ul>\n

            Ces ouvrages deviennent des \u00e9l\u00e9ments strat\u00e9giques : ils contr\u00f4lent les entr\u00e9es des villes, les flux commerciaux et les mouvements militaires.<\/p>\n

            Le Pont du Moulin<\/strong> est consolid\u00e9 en 1450, reconstruit en 1685, et devient un \u00e9l\u00e9ment central de la ville fortifi\u00e9e.<\/p>\n

            \ud83d\udd39 XIX\u1d49 si\u00e8cle : canalisation, industrialisation et r\u00e9volution du m\u00e9tal<\/strong><\/h2>\n

            1836\u20131838 : la canalisation de la Sambre<\/strong><\/h3>\n

            C\u2019est un tournant majeur :<\/p>\n

              \n
            • \u00e9largissement du gabarit,<\/li>\n
            • construction d\u2019\u00e9cluses (Berlaimont, Hautmont, Maubeuge),<\/li>\n
            • adaptation des ponts existants,<\/li>\n
            • cr\u00e9ation de nouveaux ponts,<\/li>\n
            • ouverture du canal Sambre\u2011Oise.<\/li>\n<\/ul>\n

              La Sambre devient une voie navigable industrielle<\/strong>.<\/p>\n

              Ponts m\u00e9talliques rivet\u00e9s et ponts ferroviaires<\/strong><\/h3>\n

              L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer et des usines sid\u00e9rurgiques entra\u00eene :<\/p>\n

                \n
              • la construction de ponts m\u00e9talliques rivet\u00e9s<\/strong>,<\/li>\n
              • la cr\u00e9ation de ponts ferroviaires<\/strong> (Jeumont, Louvroil, Aulnoye\u2011Aymeries),<\/li>\n
              • l\u2019implantation d\u2019usines qui construisent leurs propres ponts industriels<\/strong> :\n
                  \n
                • Boussois (Glaceries),<\/li>\n
                • Jeumont (usine \u00e9lectrique),<\/li>\n
                • Louvroil (Fabrique de Fer).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                  La Sambre devient un axe industriel<\/strong>, autant qu\u2019un axe de circulation.<\/p>\n

                  \ud83d\udd39 D\u00e9but XX\u1d49 si\u00e8cle : les ponts intercommunaux et les ponts en b\u00e9ton<\/strong><\/h2>\n

                  Entre 1900 et 1925, quatre ponts intercommunaux sont construits, tous en b\u00e9ton \u00e0 arc en doucines affront\u00e9es<\/strong> :<\/p>\n

                    \n
                  • Assevent \u2194 Rousies,<\/li>\n
                  • Pont\u2011sur\u2011Sambre \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries,<\/li>\n
                  • Bavay \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries,<\/li>\n
                  • Berlaimont \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries.<\/li>\n<\/ul>\n

                    Ils t\u00e9moignent de l\u2019essor des d\u00e9placements entre communes voisines et de la modernisation du r\u00e9seau routier.<\/p>\n

                    \ud83d\udd39 1914\u20131918 : destructions massives \u00e0 Maubeuge<\/strong><\/h2>\n

                    Maubeuge est la ville la plus touch\u00e9e du lin\u00e9aire. En novembre 1918, les Allemands d\u00e9truisent plusieurs ponts :<\/p>\n

                      \n
                    • Pont de la Porte de Mons<\/strong>,<\/li>\n
                    • Pont\u2011rouge<\/strong>,<\/li>\n
                    • Pont de la Flamenne (Douzies)<\/strong>,<\/li>\n
                    • Pont Michaux (Sous\u2011le\u2011Bois)<\/strong>,<\/li>\n
                    • Pont du Moulin<\/strong> (premi\u00e8re destruction).<\/li>\n<\/ul>\n

                      Ces destructions marquent profond\u00e9ment la m\u00e9moire locale.<\/p>\n

                      \ud83d\udd39 1920\u20131933 : reconstructions et modernisation<\/strong><\/h2>\n

                      Apr\u00e8s la guerre :<\/p>\n

                        \n
                      • le Pont\u2011rouge<\/strong> est reconstruit en 1920,<\/li>\n
                      • le Pont du Moulin<\/strong> est reconstruit entre 1930 et 1933,<\/li>\n
                      • plusieurs ponts sont \u00e9largis ou modernis\u00e9s pour s\u2019adapter au trafic croissant.<\/li>\n<\/ul>\n

                        La Sambre devient un axe de circulation moderne.<\/p>\n

                        \ud83d\udd39 1939\u20131945 : nouvelles destructions<\/strong><\/h2>\n

                        En 1940 et 1944, plusieurs ponts sautent \u00e0 nouveau :<\/p>\n

                          \n
                        • ponts ferroviaires,<\/li>\n
                        • ponts industriels,<\/li>\n
                        • Pont du Moulin<\/strong> (seconde destruction).<\/li>\n<\/ul>\n

                          Des passerelles provisoires sont install\u00e9es, puis remplac\u00e9es par des ponts en b\u00e9ton.<\/p>\n

                          \ud83d\udd39 Apr\u00e8s 1945 : reconstruction en b\u00e9ton arm\u00e9<\/strong><\/h2>\n

                          La reconstruction d\u2019apr\u00e8s-guerre donne naissance \u00e0 :<\/p>\n

                            \n
                          • ponts en b\u00e9ton arm\u00e9<\/strong> (Berlaimont, Boussois, Maubeuge),<\/li>\n
                          • \u00e9largissements pour le trafic automobile,<\/li>\n
                          • modernisation des ponts ferroviaires.<\/li>\n<\/ul>\n

                            Le Pont du Moulin<\/strong>, inaugur\u00e9 en 1948, devient le Pont Neuf<\/strong>.<\/p>\n

                            \ud83d\udd39 XXI\u1d49 si\u00e8cle : modernisation et mobilit\u00e9s douces<\/strong><\/h2>\n

                            Les ponts sont adapt\u00e9s :<\/p>\n

                              \n
                            • aux normes de circulation,<\/li>\n
                            • aux bus et v\u00e9los,<\/li>\n
                            • \u00e0 la navigation de plaisance,<\/li>\n
                            • \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/li>\n<\/ul>\n

                              Le Pont\u2011rouge<\/strong> est remplac\u00e9 par un pont moderne en \u00ab V \u00bb, symbole de la transformation urbaine.<\/p>\n

                              \u2b50 Synth\u00e8se historique<\/strong><\/h1>\n

                              Du Moyen \u00c2ge \u00e0 nos jours, les ponts de la Sambre ont connu :<\/p>\n

                                \n
                              • des reconstructions successives,<\/li>\n
                              • des destructions militaires,<\/li>\n
                              • des transformations industrielles,<\/li>\n
                              • des modernisations techniques,<\/li>\n
                              • des changements de nom,<\/li>\n
                              • des disparitions,<\/li>\n
                              • des renaissances.<\/li>\n<\/ul>\n

                                Ils forment un ensemble unique : 18 ponts<\/strong>, dont 16 encore visibles<\/strong>, qui racontent huit si\u00e8cles d\u2019histoire entre Jeumont et Landrecies.<\/p>\n

                                \n<\/div><\/details><\/div><\/p>\n\n\n\n

                                2\ufe0f\u20e3 PATRIMOINE \u2014 Les ponts remarquables entre Landrecies et Jeumont<\/strong><\/strong><\/span><\/summary>

                                Entre Jeumont et Landrecies, la Sambre offre une \u00e9tonnante diversit\u00e9 de ponts : ponts historiques en pierre, ponts industriels disparus, ponts ferroviaires embl\u00e9matiques, ponts en b\u00e9ton du XX\u1d49 si\u00e8cle, ponts intercommunaux \u00e0 arc en doucines affront\u00e9es. Certains sont des t\u00e9moins du pass\u00e9, d\u2019autres des ouvrages modernes, d\u2019autres encore ont disparu mais demeurent dans la m\u00e9moire locale.<\/p>\n

                                Ce chapitre pr\u00e9sente les ponts les plus remarquables<\/strong>, ceux qui racontent le mieux l\u2019histoire, l\u2019architecture et le patrimoine du lin\u00e9aire sambrien.<\/p>\n

                                \ud83d\udd39 Le pont Vauban de Landrecies (XVII\u1d49 si\u00e8cle)<\/strong><\/h2>\n

                                Pont en pierre li\u00e9 aux fortifications de la ville. Il est l\u2019un des plus anciens ponts encore visibles de la Sambre fran\u00e7aise. Son architecture sobre et robuste t\u00e9moigne du g\u00e9nie militaire de Vauban et de l\u2019importance strat\u00e9gique de Landrecies.<\/p>\n

                                \ud83d\udd39 Le pont du Village de Pont\u2011sur\u2011Sambre (XIX\u1d49 si\u00e8cle)<\/strong><\/h2>\n

                                Pont patrimonial en pierre, tr\u00e8s photog\u00e9nique. Il conserve l\u2019allure des ponts ruraux du XIX\u1d49 si\u00e8cle, avec une int\u00e9gration harmonieuse dans le paysage. C\u2019est l\u2019un des ponts les plus appr\u00e9ci\u00e9s des habitants et des promeneurs.<\/p>\n

                                \ud83d\udd39 Le pont de la Gare d\u2019Aulnoye\u2011Aymeries (1930)<\/strong><\/h2>\n

                                Pont m\u00e9tallique embl\u00e9matique du grand n\u0153ud ferroviaire. Il symbolise l\u2019importance d\u2019Aulnoye\u2011Aymeries dans le r\u00e9seau ferroviaire national. Son tablier m\u00e9tallique rivet\u00e9 est typique des ouvrages du d\u00e9but du XX\u1d49 si\u00e8cle.<\/p>\n

                                \ud83d\udd39 Le pont du Moulin \/ Pont Neuf de Maubeuge (1350 \u2192 1948)<\/strong><\/h2>\n

                                C\u2019est le pont le plus \u201cbiographique\u201d de la Sambre :<\/p>\n

                                  \n
                                • attest\u00e9 d\u00e8s 1350,<\/li>\n
                                • incendi\u00e9 en 1387,<\/li>\n
                                • consolid\u00e9 en 1450,<\/li>\n
                                • reconstruit par Vauban en 1685,<\/li>\n
                                • modifi\u00e9 en 1833 lors de la canalisation,<\/li>\n
                                • incendi\u00e9 en 1852,<\/li>\n
                                • d\u00e9tourn\u00e9 en 1901,<\/li>\n
                                • d\u00e9truit en 1918,<\/li>\n
                                • reconstruit en 1933,<\/li>\n
                                • d\u00e9truit \u00e0 nouveau en 1944,<\/li>\n
                                • reconstruit en 1948 sous le nom de Pont Neuf<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

                                  Il incarne \u00e0 lui seul six si\u00e8cles d\u2019histoire<\/strong>, de destructions et de renaissances.<\/p>\n

                                  \ud83d\udd39 Le Pont\u2011rouge de Maubeuge (1920 \u2192 2020)<\/strong><\/h2>\n

                                  Ancien pont m\u00e9tallique d\u00e9truit en 1918, reconstruit en 1920, utilis\u00e9 pendant pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 r\u00e9cemment par un pont moderne \u00e0 deux tabliers en forme de \u00ab V \u00bb, con\u00e7u pour les mobilit\u00e9s douces et les bus. C\u2019est un symbole de la transformation urbaine contemporaine.<\/p>\n

                                  \ud83d\udd39 Les ponts intercommunaux en doucines affront\u00e9es (1900\u20131925)<\/strong><\/h2>\n

                                  Quatre ponts remarquables, tous en b\u00e9ton, construits entre 1900 et 1925 :<\/p>\n

                                    \n
                                  • Assevent \u2194 Rousies<\/strong><\/li>\n
                                  • Pont\u2011sur\u2011Sambre \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries<\/strong><\/li>\n
                                  • Bavay \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries<\/strong><\/li>\n
                                  • Berlaimont \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

                                    Ils sont reconnaissables \u00e0 leurs arcs en doucines affront\u00e9es<\/strong>, une forme \u00e9l\u00e9gante et rare. Ces ponts t\u00e9moignent de la modernisation du r\u00e9seau routier et de l\u2019essor des d\u00e9placements intercommunaux.<\/p>\n

                                    \ud83d\udd39 Les ponts ferroviaires (Jeumont, Louvroil, Aulnoye\u2011Aymeries)<\/strong><\/h2>\n

                                    Trois ponts ferroviaires majeurs jalonnent la Sambre :<\/p>\n

                                      \n
                                    • Jeumont<\/strong> : axe transfrontalier strat\u00e9gique,<\/li>\n
                                    • Louvroil<\/strong> : pont de 1880 sur la ligne Paris\u2013Bruxelles,<\/li>\n
                                    • Aulnoye\u2011Aymeries<\/strong> : pont du grand triage ferroviaire.<\/li>\n<\/ul>\n

                                      Ils illustrent l\u2019importance du rail dans l\u2019histoire industrielle de l\u2019Avesnois.<\/p>\n

                                      \ud83d\udd39 Les ponts industriels disparus (Boussois, Jeumont, Louvroil)<\/strong><\/h2>\n

                                      Trois ponts construits par les usines pour leur usage propre :<\/p>\n

                                        \n
                                      • Pont des Glaceries de Boussois<\/strong> \u2014 disparu,<\/li>\n
                                      • Pont de l\u2019usine \u00e9lectrique de Jeumont<\/strong> \u2014 structure encore visible, usage disparu,<\/li>\n
                                      • Pont de la Fabrique de Fer de Louvroil<\/strong> \u2014 disparu.<\/li>\n<\/ul>\n

                                        Ces ouvrages rappellent que la Sambre fut un axe industriel majeur<\/strong>, o\u00f9 les usines avaient leurs propres moyens de franchissement.<\/p>\n

                                        \ud83d\udd39 Les ponts disparus de Maubeuge (1914\u20131918)<\/strong><\/h2>\n

                                        Maubeuge a perdu plusieurs ponts lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale :<\/p>\n

                                          \n
                                        • Pont de la Flamenne (Douzies)<\/strong>,<\/li>\n
                                        • Pont Michaux (Sous\u2011le\u2011Bois)<\/strong>,<\/li>\n
                                        • Pont de la Porte de Mons<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

                                          Ces ponts, aujourd\u2019hui disparus, sont essentiels pour comprendre la m\u00e9moire de la ville.<\/p>\n

                                          \u2b50 Synth\u00e8se patrimoniale<\/strong><\/h1>\n

                                          Entre Jeumont et Landrecies, les ponts remarquables de la Sambre forment un ensemble unique :<\/p>\n

                                            \n
                                          • ponts historiques en pierre,<\/li>\n
                                          • ponts ferroviaires embl\u00e9matiques,<\/li>\n
                                          • ponts industriels disparus,<\/li>\n
                                          • ponts en b\u00e9ton du XX\u1d49 si\u00e8cle,<\/li>\n
                                          • ponts intercommunaux \u00e0 arc en doucines,<\/li>\n
                                          • ponts reconstruits apr\u00e8s les guerres.<\/li>\n<\/ul>\n

                                            Ils racontent l\u2019histoire d\u2019un territoire o\u00f9 chaque franchissement est un t\u00e9moin du pass\u00e9, un marqueur du paysage et un \u00e9l\u00e9ment du patrimoine local.<\/p>\n

                                            \n<\/div><\/details><\/div><\/p>\n\n\n\n

                                            3\ufe0f\u20e3 TECHNIQUE \u2014 Comprendre les ouvrages d\u2019art de la Sambre<\/strong><\/span><\/summary>

                                            Les ponts de la Sambre ne sont pas seulement des \u00e9l\u00e9ments du paysage : ce sont des ouvrages d\u2019art<\/strong>, con\u00e7us pour r\u00e9pondre \u00e0 des contraintes techniques, hydrauliques, industrielles et urbaines. Entre Jeumont et Landrecies, leur diversit\u00e9 refl\u00e8te deux si\u00e8cles d\u2019\u00e9volution des mat\u00e9riaux, des besoins de circulation et des exigences de la navigation.<\/p>\n

                                            \ud83d\udd39 Les grands types de ponts de la Sambre<\/strong><\/h2>\n

                                            1. Les ponts en pierre (XVII\u1d49\u2013XIX\u1d49 si\u00e8cles)<\/strong><\/h3>\n

                                            Solides, massifs, souvent li\u00e9s aux fortifications ou aux bourgs anciens. Exemples :<\/p>\n

                                              \n
                                            • Pont Vauban de Landrecies,<\/li>\n
                                            • Pont du Village de Pont\u2011sur\u2011Sambre,<\/li>\n
                                            • anciens ponts de Maubeuge (Porte de Mons, Moulin).<\/li>\n<\/ul>\n

                                              Ils reposent sur des arches en plein cintre ou en arc segmentaire, adapt\u00e9es aux crues mais limit\u00e9es en largeur.<\/p>\n

                                              2. Les ponts m\u00e9talliques rivet\u00e9s (XIX\u1d49\u2013d\u00e9but XX\u1d49 si\u00e8cle)<\/strong><\/h3>\n

                                              Apparus avec l\u2019industrialisation et le chemin de fer. Caract\u00e9ristiques :<\/p>\n

                                                \n
                                              • tabliers m\u00e9talliques rivet\u00e9s,<\/li>\n
                                              • poutres en treillis,<\/li>\n
                                              • port\u00e9es plus longues que la pierre.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                Exemples :<\/p>\n

                                                  \n
                                                • Pont de la Forge (Recquignies),<\/li>\n
                                                • anciens ponts industriels de Boussois, Jeumont, Louvroil,<\/li>\n
                                                • ponts ferroviaires de Jeumont et Louvroil.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                  3. Les ponts en b\u00e9ton arm\u00e9 (XX\u1d49 si\u00e8cle)<\/strong><\/h3>\n

                                                  Construits apr\u00e8s les guerres ou pour moderniser le r\u00e9seau. Caract\u00e9ristiques :<\/p>\n

                                                    \n
                                                  • r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e,<\/li>\n
                                                  • entretien r\u00e9duit,<\/li>\n
                                                  • adaptation au trafic automobile.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                    Exemples :<\/p>\n

                                                      \n
                                                    • Pont du Centre (Boussois),<\/li>\n
                                                    • Pont de la Sambre (Berlaimont),<\/li>\n
                                                    • Pont Neuf (Maubeuge, reconstruction de 1948).<\/li>\n<\/ul>\n

                                                      4. Les ponts intercommunaux en doucines affront\u00e9es (1900\u20131925)<\/strong><\/h3>\n

                                                      Typiques du d\u00e9but du XX\u1d49 si\u00e8cle. Caract\u00e9ristiques :<\/p>\n

                                                        \n
                                                      • arcs en doucines affront\u00e9es<\/strong>, forme \u00e9l\u00e9gante et rare,<\/li>\n
                                                      • b\u00e9ton moul\u00e9,<\/li>\n
                                                      • franchissement entre deux communes.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                        Exemples :<\/p>\n

                                                          \n
                                                        • Assevent \u2194 Rousies,<\/li>\n
                                                        • Pont\u2011sur\u2011Sambre \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries,<\/li>\n
                                                        • Bavay \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries,<\/li>\n
                                                        • Berlaimont \u2194 Aulnoye\u2011Aymeries.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                          5. Les ponts ferroviaires<\/strong><\/h3>\n

                                                          Indispensables au r\u00e9seau Paris\u2013Bruxelles et au triage d\u2019Aulnoye\u2011Aymeries. Caract\u00e9ristiques :<\/p>\n

                                                            \n
                                                          • structures m\u00e9talliques ou mixtes,<\/li>\n
                                                          • port\u00e9es adapt\u00e9es aux trains lourds,<\/li>\n
                                                          • int\u00e9gration dans des faisceaux ferroviaires complexes.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                            Exemples :<\/p>\n

                                                              \n
                                                            • Pont SNCF de Louvroil,<\/li>\n
                                                            • Pont ferroviaire de Jeumont,<\/li>\n
                                                            • Pont ferroviaire d\u2019Aulnoye\u2011Aymeries.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                              6. Les ponts industriels (XIX\u1d49\u2013XX\u1d49 si\u00e8cle)<\/strong><\/h3>\n

                                                              Construits par les usines pour leur usage propre. Caract\u00e9ristiques :<\/p>\n

                                                                \n
                                                              • acc\u00e8s aux ateliers,<\/li>\n
                                                              • transport interne des mat\u00e9riaux,<\/li>\n
                                                              • structures m\u00e9talliques l\u00e9g\u00e8res ou rivet\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                Exemples :<\/p>\n

                                                                  \n
                                                                • Pont des Glaceries (Boussois),<\/li>\n
                                                                • Pont de l\u2019usine \u00e9lectrique (Jeumont),<\/li>\n
                                                                • Pont de la Fabrique de Fer (Louvroil).<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                  7. Les passerelles pi\u00e9tonnes<\/strong><\/h3>\n

                                                                  Plus rares, souvent provisoires apr\u00e8s les destructions de guerre. Elles ont parfois pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la reconstruction des ponts en b\u00e9ton.<\/p>\n

                                                                  \ud83d\udd39 Contraintes techniques propres \u00e0 la Sambre<\/strong><\/h2>\n

                                                                  1. Le gabarit Freycinet (1879)<\/strong><\/h3>\n

                                                                  La canalisation impose :<\/p>\n

                                                                    \n
                                                                  • une largeur minimale,<\/li>\n
                                                                  • une hauteur sous tablier suffisante,<\/li>\n
                                                                  • des cul\u00e9es adapt\u00e9es au passage des p\u00e9niches.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                    Plusieurs ponts ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis ou rehauss\u00e9s pour respecter ce gabarit.<\/p>\n

                                                                    2. Les crues et variations de niveau<\/strong><\/h3>\n

                                                                    La Sambre peut conna\u00eetre des crues rapides. Les ponts doivent :<\/p>\n

                                                                      \n
                                                                    • r\u00e9sister \u00e0 la pouss\u00e9e de l\u2019eau,<\/li>\n
                                                                    • \u00e9viter les emb\u00e2cles,<\/li>\n
                                                                    • permettre l\u2019\u00e9coulement des d\u00e9bris.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                      Les arches en pierre et les tabliers m\u00e9talliques ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour ces contraintes.<\/p>\n

                                                                      3. Le passage des bateaux<\/strong><\/h3>\n

                                                                      Les ponts doivent offrir :<\/p>\n

                                                                        \n
                                                                      • une hauteur suffisante,<\/li>\n
                                                                      • un alignement compatible avec les \u00e9cluses,<\/li>\n
                                                                      • des piles r\u00e9duites pour faciliter la navigation.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                        4. L\u2019int\u00e9gration urbaine et industrielle<\/strong><\/h3>\n

                                                                        Dans les villes (Maubeuge, Hautmont, Aulnoye\u2011Aymeries) :<\/p>\n

                                                                          \n
                                                                        • les ponts doivent absorber un trafic dense,<\/li>\n
                                                                        • int\u00e9grer les mobilit\u00e9s douces,<\/li>\n
                                                                        • s\u2019adapter aux transformations urbaines.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                          Dans les zones industrielles :<\/p>\n

                                                                            \n
                                                                          • les ponts servaient au transport interne des usines,<\/li>\n
                                                                          • certains ont disparu avec la fermeture des sites.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                            \ud83d\udd39 \u00c9cluses et ouvrages associ\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

                                                                            La Sambre compte plusieurs \u00e9cluses historiques, construites ou modernis\u00e9es lors de la canalisation :<\/p>\n

                                                                              \n
                                                                            • Berlaimont<\/strong>,<\/li>\n
                                                                            • Hautmont<\/strong>,<\/li>\n
                                                                            • Maubeuge<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                              Ces \u00e9cluses ont influenc\u00e9 la forme, la hauteur et l\u2019implantation des ponts voisins.<\/p>\n

                                                                              \u2b50 Synth\u00e8se technique<\/strong><\/h1>\n

                                                                              Les ponts de la Sambre sont le r\u00e9sultat d\u2019un dialogue permanent entre :<\/p>\n

                                                                                \n
                                                                              • les mat\u00e9riaux (bois, pierre, m\u00e9tal, b\u00e9ton),<\/li>\n
                                                                              • les besoins de circulation,<\/li>\n
                                                                              • les exigences de la navigation,<\/li>\n
                                                                              • les contraintes militaires,<\/li>\n
                                                                              • les \u00e9volutions industrielles,<\/li>\n
                                                                              • les transformations urbaines.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                                Ils forment un ensemble technique exceptionnel, o\u00f9 chaque pont raconte une \u00e9tape de l\u2019histoire des ouvrages d\u2019art en France.<\/p>\n

                                                                                \n<\/div><\/details><\/div><\/p>\n\n\n\n

                                                                                4\ufe0f\u20e3 M\u00c9MOIRE \u2014 Les ponts d\u00e9truits et reconstruits pendant les conflits<\/strong><\/strong><\/span><\/summary>

                                                                                La Sambre a \u00e9t\u00e9 un axe strat\u00e9gique pendant les guerres. Ses ponts, indispensables aux d\u00e9placements militaires, ont \u00e9t\u00e9 surveill\u00e9s, min\u00e9s, d\u00e9truits, reconstruits, parfois plusieurs fois. Entre Jeumont et Landrecies, la m\u00e9moire des ponts est particuli\u00e8rement marqu\u00e9e par les \u00e9v\u00e9nements de 1870<\/strong>, 1914\u20131918<\/strong>, 1939\u20131945<\/strong>, et par les reconstructions du XX\u1d49 si\u00e8cle.<\/p>\n

                                                                                \ud83d\udd39 1870 : une rivi\u00e8re sous surveillance<\/strong><\/h2>\n

                                                                                Pendant la guerre franco\u2011prussienne, les ponts de la Sambre ne sont pas massivement d\u00e9truits, mais :<\/p>\n

                                                                                  \n
                                                                                • plusieurs sont min\u00e9s<\/strong>,<\/li>\n
                                                                                • certains sont barricad\u00e9s<\/strong>,<\/li>\n
                                                                                • les passages sont contr\u00f4l\u00e9s<\/strong> par les troupes fran\u00e7aises.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                                  La Sambre sert d\u00e9j\u00e0 de ligne de d\u00e9fense<\/strong>, pr\u00e9figurant les destructions \u00e0 venir.<\/p>\n

                                                                                  \ud83d\udd39 1914\u20131918 : Maubeuge, ville aux ponts d\u00e9truits<\/strong><\/h2>\n

                                                                                  La Premi\u00e8re Guerre mondiale est le conflit qui a le plus marqu\u00e9 les ponts de la Sambre, surtout \u00e0 Maubeuge<\/strong>, ville fortifi\u00e9e assi\u00e9g\u00e9e en 1914 et lib\u00e9r\u00e9e en novembre 1918.<\/p>\n

                                                                                  Les destructions de novembre 1918<\/strong><\/h3>\n

                                                                                  Lorsque les troupes allemandes quittent Maubeuge, elles laissent derri\u00e8re elles des artificiers charg\u00e9s de d\u00e9truire les ponts. Entre le 6 et le 9 novembre 1918<\/strong>, plusieurs ponts sautent :<\/p>\n

                                                                                    \n
                                                                                  • Pont de la Porte de Mons<\/strong> \u2014 d\u00e9truit le 8 novembre \u00e0 4 h 30,<\/li>\n
                                                                                  • Pont\u2011rouge<\/strong> \u2014 d\u00e9truit quarante minutes plus tard,<\/li>\n
                                                                                  • Pont de la Flamenne (Douzies)<\/strong> \u2014 d\u00e9truit,<\/li>\n
                                                                                  • Pont Michaux (Sous\u2011le\u2011Bois)<\/strong> \u2014 d\u00e9truit,<\/li>\n
                                                                                  • Pont du Moulin<\/strong> \u2014 d\u00e9truit le 8 novembre.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                                    Ces destructions marquent profond\u00e9ment la m\u00e9moire locale : les habitants sont \u00e9vacu\u00e9s, les quartiers sont isol\u00e9s, la ville est coup\u00e9e en deux.<\/p>\n

                                                                                    Passerelles provisoires<\/strong><\/h3>\n

                                                                                    Apr\u00e8s 1918, plusieurs ponts sont remplac\u00e9s par des passerelles en bois<\/strong>, parfois \u00e0 double sens, en attendant la reconstruction.<\/p>\n

                                                                                    \ud83d\udd39 1920\u20131933 : la grande p\u00e9riode de reconstruction<\/strong><\/h2>\n

                                                                                    Apr\u00e8s la guerre, les ponts de Maubeuge sont reconstruits :<\/p>\n

                                                                                      \n
                                                                                    • Pont\u2011rouge<\/strong> : reconstruit en 1920,<\/li>\n
                                                                                    • Pont du Moulin<\/strong> : reconstruit entre 1930 et 1933,<\/li>\n
                                                                                    • Ponts urbains<\/strong> : modernis\u00e9s pour le trafic croissant,<\/li>\n
                                                                                    • Ponts industriels<\/strong> : r\u00e9tablis pour les usines.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                                      Cette p\u00e9riode marque l\u2019entr\u00e9e de la Sambre dans la modernit\u00e9 : ponts en b\u00e9ton, tabliers m\u00e9talliques rivet\u00e9s, \u00e9largissements, adaptation au gabarit Freycinet.<\/p>\n

                                                                                      \ud83d\udd39 1939\u20131945 : nouvelles destructions, nouveaux ponts<\/strong><\/h2>\n

                                                                                      La Seconde Guerre mondiale frappe \u00e0 nouveau les ponts de la Sambre.<\/p>\n

                                                                                      1940 : destructions fran\u00e7aises<\/strong><\/h3>\n

                                                                                      Pour ralentir l\u2019avanc\u00e9e allemande, plusieurs ponts sont :<\/p>\n

                                                                                        \n
                                                                                      • saut\u00e9s par les troupes fran\u00e7aises<\/strong>,<\/li>\n
                                                                                      • remplac\u00e9s par des passerelles provisoires.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                                        1944 : destructions alli\u00e9es<\/strong><\/h3>\n

                                                                                        Lors de la lib\u00e9ration :<\/p>\n