La Sambre est depuis toujours un axe de circulation majeur. Bien avant d’être canalisée, elle structure les bourgs fortifiés de l’Avesnois : Maubeuge, Landrecies, Berlaimont. Ses ponts, d’abord en bois, puis en pierre, puis en métal et en béton, témoignent de huit siècles d’évolution technique, militaire, industrielle et urbaine.

🔹 Moyen Âge (XIIIᵉ–XVᵉ siècles) : les premiers ponts en bois

Dès le Moyen Âge, plusieurs bourgs fortifiés disposent de ponts en bois permettant de franchir la rivière :

• Maubeuge,
• Landrecies,
• Berlaimont.

Ces ponts sont essentiels pour le commerce, les marchés, les moulins et les déplacements militaires. À Maubeuge, le Pont du Moulin apparaît dès le XIVᵉ siècle : c’est l’un des plus anciens ponts documentés de toute la Sambre.

🔹 XVIᵉ–XVIIIᵉ siècles : les ponts de pierre et les fortifications

Avec les fortifications de Vauban, plusieurs ponts sont reconstruits en pierre :

• Pont Vauban de Landrecies (XVIIᵉ siècle),
• ponts de Maubeuge,
• pont de Pont‑sur‑Sambre.

Ces ouvrages deviennent des éléments stratégiques : ils contrôlent les entrées des villes, les flux commerciaux et les mouvements militaires.

Le Pont du Moulin est consolidé en 1450, reconstruit en 1685, et devient un élément central de la ville fortifiée.

🔹 XIXᵉ siècle : canalisation, industrialisation et révolution du métal

1836–1838 : la canalisation de la Sambre

C’est un tournant majeur :

• élargissement du gabarit,
• construction d’écluses (Berlaimont, Hautmont, Maubeuge),
• adaptation des ponts existants,
• création de nouveaux ponts,
• ouverture du canal Sambre‑Oise.

La Sambre devient une voie navigable industrielle.

Ponts métalliques rivetés et ponts ferroviaires

L’arrivée du chemin de fer et des usines sidérurgiques entraîne :

• la construction de ponts métalliques rivetés,
• la création de ponts ferroviaires (Jeumont, Louvroil, Aulnoye‑Aymeries),
• l’implantation d’usines qui construisent leurs propres ponts industriels :
  • Boussois (Glaceries),
  • Jeumont (usine électrique),
  • Louvroil (Fabrique de Fer).

La Sambre devient un axe industriel, autant qu’un axe de circulation.

🔹 Début XXᵉ siècle : les ponts intercommunaux et les ponts en béton

Entre 1900 et 1925, quatre ponts intercommunaux sont construits, tous en béton à arc en doucines affrontées :

• Assevent ↔ Rousies,
• Pont‑sur‑Sambre ↔ Aulnoye‑Aymeries,
• Bavay ↔ Aulnoye‑Aymeries,
• Berlaimont ↔ Aulnoye‑Aymeries.

Ils témoignent de l’essor des déplacements entre communes voisines et de la modernisation du réseau routier.

🔹 1914–1918 : destructions massives à Maubeuge

Maubeuge est la ville la plus touchée du linéaire. En novembre 1918, les Allemands détruisent plusieurs ponts :

• Pont de la Porte de Mons,
• Pont‑rouge,
• Pont de la Flamenne (Douzies),
• Pont Michaux (Sous‑le‑Bois),
• Pont du Moulin (première destruction).

Ces destructions marquent profondément la mémoire locale.

🔹 1920–1933 : reconstructions et modernisation

Après la guerre :

• le Pont‑rouge est reconstruit en 1920,
• le Pont du Moulin est reconstruit entre 1930 et 1933,
• plusieurs ponts sont élargis ou modernisés pour s’adapter au trafic croissant.

La Sambre devient un axe de circulation moderne.

🔹 1939–1945 : nouvelles destructions

En 1940 et 1944, plusieurs ponts sautent à nouveau :

• ponts ferroviaires,
• ponts industriels,
• Pont du Moulin (seconde destruction).

Des passerelles provisoires sont installées, puis remplacées par des ponts en béton.

🔹 Après 1945 : reconstruction en béton armé

La reconstruction d’après-guerre donne naissance à :

• ponts en béton armé (Berlaimont, Boussois, Maubeuge),
• élargissements pour le trafic automobile,
• modernisation des ponts ferroviaires.

Le Pont du Moulin, inauguré en 1948, devient le Pont Neuf.

🔹 XXIᵉ siècle : modernisation et mobilités douces

Les ponts sont adaptés :

• aux normes de circulation,
• aux bus et vélos,
• à la navigation de plaisance,
• à la sécurité routière.

Le Pont‑rouge est remplacé par un pont moderne en « V », symbole de la transformation urbaine.

⭐ Synthèse historique

Du Moyen Âge à nos jours, les ponts de la Sambre ont connu :

• des reconstructions successives,
• des destructions militaires,
• des transformations industrielles,
• des modernisations techniques,
• des changements de nom,
• des disparitions,
• des renaissances.

Ils forment un ensemble unique : 18 ponts, dont 16 encore visibles, qui racontent huit siècles d’histoire entre Jeumont et Landrecies.

Entre Jeumont et Landrecies, la Sambre offre une étonnante diversité de ponts : ponts historiques en pierre, ponts industriels disparus, ponts ferroviaires emblématiques, ponts en béton du XXᵉ siècle, ponts intercommunaux à arc en doucines affrontées. Certains sont des témoins du passé, d’autres des ouvrages modernes, d’autres encore ont disparu mais demeurent dans la mémoire locale.

Ce chapitre présente les ponts les plus remarquables, ceux qui racontent le mieux l’histoire, l’architecture et le patrimoine du linéaire sambrien.

🔹 Le pont Vauban de Landrecies (XVIIᵉ siècle)

Pont en pierre lié aux fortifications de la ville. Il est l’un des plus anciens ponts encore visibles de la Sambre française. Son architecture sobre et robuste témoigne du génie militaire de Vauban et de l’importance stratégique de Landrecies.

🔹 Le pont du Village de Pont‑sur‑Sambre (XIXᵉ siècle)

Pont patrimonial en pierre, très photogénique. Il conserve l’allure des ponts ruraux du XIXᵉ siècle, avec une intégration harmonieuse dans le paysage. C’est l’un des ponts les plus appréciés des habitants et des promeneurs.

🔹 Le pont de la Gare d’Aulnoye‑Aymeries (1930)

Pont métallique emblématique du grand nœud ferroviaire. Il symbolise l’importance d’Aulnoye‑Aymeries dans le réseau ferroviaire national. Son tablier métallique riveté est typique des ouvrages du début du XXᵉ siècle.

🔹 Le pont du Moulin / Pont Neuf de Maubeuge (1350 → 1948)

C’est le pont le plus “biographique” de la Sambre :

• attesté dès 1350,
• incendié en 1387,
• consolidé en 1450,
• reconstruit par Vauban en 1685,
• modifié en 1833 lors de la canalisation,
• incendié en 1852,
• détourné en 1901,
• détruit en 1918,
• reconstruit en 1933,
• détruit à nouveau en 1944,
• reconstruit en 1948 sous le nom de Pont Neuf.

Il incarne à lui seul six siècles d’histoire, de destructions et de renaissances.

🔹 Le Pont‑rouge de Maubeuge (1920 → 2020)

Ancien pont métallique détruit en 1918, reconstruit en 1920, utilisé pendant près d’un siècle. Il a été remplacé récemment par un pont moderne à deux tabliers en forme de « V », conçu pour les mobilités douces et les bus. C’est un symbole de la transformation urbaine contemporaine.

🔹 Les ponts intercommunaux en doucines affrontées (1900–1925)

Quatre ponts remarquables, tous en béton, construits entre 1900 et 1925 :

• Assevent ↔ Rousies
• Pont‑sur‑Sambre ↔ Aulnoye‑Aymeries
• Bavay ↔ Aulnoye‑Aymeries
• Berlaimont ↔ Aulnoye‑Aymeries

Ils sont reconnaissables à leurs arcs en doucines affrontées, une forme élégante et rare. Ces ponts témoignent de la modernisation du réseau routier et de l’essor des déplacements intercommunaux.

🔹 Les ponts ferroviaires (Jeumont, Louvroil, Aulnoye‑Aymeries)

Trois ponts ferroviaires majeurs jalonnent la Sambre :

• Jeumont : axe transfrontalier stratégique,
• Louvroil : pont de 1880 sur la ligne Paris–Bruxelles,
• Aulnoye‑Aymeries : pont du grand triage ferroviaire.

Ils illustrent l’importance du rail dans l’histoire industrielle de l’Avesnois.

🔹 Les ponts industriels disparus (Boussois, Jeumont, Louvroil)

Trois ponts construits par les usines pour leur usage propre :

• Pont des Glaceries de Boussois — disparu,
• Pont de l’usine électrique de Jeumont — structure encore visible, usage disparu,
• Pont de la Fabrique de Fer de Louvroil — disparu.

Ces ouvrages rappellent que la Sambre fut un axe industriel majeur, où les usines avaient leurs propres moyens de franchissement.

🔹 Les ponts disparus de Maubeuge (1914–1918)

Maubeuge a perdu plusieurs ponts lors de la Première Guerre mondiale :

• Pont de la Flamenne (Douzies),
• Pont Michaux (Sous‑le‑Bois),
• Pont de la Porte de Mons.

Ces ponts, aujourd’hui disparus, sont essentiels pour comprendre la mémoire de la ville.

⭐ Synthèse patrimoniale

Entre Jeumont et Landrecies, les ponts remarquables de la Sambre forment un ensemble unique :

• ponts historiques en pierre,
• ponts ferroviaires emblématiques,
• ponts industriels disparus,
• ponts en béton du XXᵉ siècle,
• ponts intercommunaux à arc en doucines,
• ponts reconstruits après les guerres.

Ils racontent l’histoire d’un territoire où chaque franchissement est un témoin du passé, un marqueur du paysage et un élément du patrimoine local.

Les ponts de la Sambre ne sont pas seulement des éléments du paysage : ce sont des ouvrages d’art, conçus pour répondre à des contraintes techniques, hydrauliques, industrielles et urbaines. Entre Jeumont et Landrecies, leur diversité reflète deux siècles d’évolution des matériaux, des besoins de circulation et des exigences de la navigation.

🔹 Les grands types de ponts de la Sambre

1. Les ponts en pierre (XVIIᵉ–XIXᵉ siècles)

Solides, massifs, souvent liés aux fortifications ou aux bourgs anciens. Exemples :

• Pont Vauban de Landrecies,
• Pont du Village de Pont‑sur‑Sambre,
• anciens ponts de Maubeuge (Porte de Mons, Moulin).

Ils reposent sur des arches en plein cintre ou en arc segmentaire, adaptées aux crues mais limitées en largeur.

2. Les ponts métalliques rivetés (XIXᵉ–début XXᵉ siècle)

Apparus avec l’industrialisation et le chemin de fer. Caractéristiques :

• tabliers métalliques rivetés,
• poutres en treillis,
• portées plus longues que la pierre.

Exemples :

• Pont de la Forge (Recquignies),
• anciens ponts industriels de Boussois, Jeumont, Louvroil,
• ponts ferroviaires de Jeumont et Louvroil.

3. Les ponts en béton armé (XXᵉ siècle)

Construits après les guerres ou pour moderniser le réseau. Caractéristiques :

• résistance élevée,
• entretien réduit,
• adaptation au trafic automobile.

Exemples :

• Pont du Centre (Boussois),
• Pont de la Sambre (Berlaimont),
• Pont Neuf (Maubeuge, reconstruction de 1948).

4. Les ponts intercommunaux en doucines affrontées (1900–1925)

Typiques du début du XXᵉ siècle. Caractéristiques :

• arcs en doucines affrontées, forme élégante et rare,
• béton moulé,
• franchissement entre deux communes.

Exemples :

• Assevent ↔ Rousies,
• Pont‑sur‑Sambre ↔ Aulnoye‑Aymeries,
• Bavay ↔ Aulnoye‑Aymeries,
• Berlaimont ↔ Aulnoye‑Aymeries.

5. Les ponts ferroviaires

Indispensables au réseau Paris–Bruxelles et au triage d’Aulnoye‑Aymeries. Caractéristiques :

• structures métalliques ou mixtes,
• portées adaptées aux trains lourds,
• intégration dans des faisceaux ferroviaires complexes.

Exemples :

• Pont SNCF de Louvroil,
• Pont ferroviaire de Jeumont,
• Pont ferroviaire d’Aulnoye‑Aymeries.

6. Les ponts industriels (XIXᵉ–XXᵉ siècle)

Construits par les usines pour leur usage propre. Caractéristiques :

• accès aux ateliers,
• transport interne des matériaux,
• structures métalliques légères ou rivetées.

Exemples :

• Pont des Glaceries (Boussois),
• Pont de l’usine électrique (Jeumont),
• Pont de la Fabrique de Fer (Louvroil).

7. Les passerelles piétonnes

Plus rares, souvent provisoires après les destructions de guerre. Elles ont parfois précédé la reconstruction des ponts en béton.

🔹 Contraintes techniques propres à la Sambre

1. Le gabarit Freycinet (1879)

La canalisation impose :

• une largeur minimale,
• une hauteur sous tablier suffisante,
• des culées adaptées au passage des péniches.

Plusieurs ponts ont été élargis ou rehaussés pour respecter ce gabarit.

2. Les crues et variations de niveau

La Sambre peut connaître des crues rapides. Les ponts doivent :

• résister à la poussée de l’eau,
• éviter les embâcles,
• permettre l’écoulement des débris.

Les arches en pierre et les tabliers métalliques ont été conçus pour ces contraintes.

3. Le passage des bateaux

Les ponts doivent offrir :

• une hauteur suffisante,
• un alignement compatible avec les écluses,
• des piles réduites pour faciliter la navigation.

4. L’intégration urbaine et industrielle

Dans les villes (Maubeuge, Hautmont, Aulnoye‑Aymeries) :

• les ponts doivent absorber un trafic dense,
• intégrer les mobilités douces,
• s’adapter aux transformations urbaines.

Dans les zones industrielles :

• les ponts servaient au transport interne des usines,
• certains ont disparu avec la fermeture des sites.

🔹 Écluses et ouvrages associés

La Sambre compte plusieurs écluses historiques, construites ou modernisées lors de la canalisation :

• Berlaimont,
• Hautmont,
• Maubeuge.

Ces écluses ont influencé la forme, la hauteur et l’implantation des ponts voisins.

⭐ Synthèse technique

Les ponts de la Sambre sont le résultat d’un dialogue permanent entre :

• les matériaux (bois, pierre, métal, béton),
• les besoins de circulation,
• les exigences de la navigation,
• les contraintes militaires,
• les évolutions industrielles,
• les transformations urbaines.

Ils forment un ensemble technique exceptionnel, où chaque pont raconte une étape de l’histoire des ouvrages d’art en France.

La Sambre a été un axe stratégique pendant les guerres. Ses ponts, indispensables aux déplacements militaires, ont été surveillés, minés, détruits, reconstruits, parfois plusieurs fois. Entre Jeumont et Landrecies, la mémoire des ponts est particulièrement marquée par les événements de 1870, 1914–1918, 1939–1945, et par les reconstructions du XXᵉ siècle.

🔹 1870 : une rivière sous surveillance

Pendant la guerre franco‑prussienne, les ponts de la Sambre ne sont pas massivement détruits, mais :

• plusieurs sont minés,
• certains sont barricadés,
• les passages sont contrôlés par les troupes françaises.

La Sambre sert déjà de ligne de défense, préfigurant les destructions à venir.

🔹 1914–1918 : Maubeuge, ville aux ponts détruits

La Première Guerre mondiale est le conflit qui a le plus marqué les ponts de la Sambre, surtout à Maubeuge, ville fortifiée assiégée en 1914 et libérée en novembre 1918.

Les destructions de novembre 1918

Lorsque les troupes allemandes quittent Maubeuge, elles laissent derrière elles des artificiers chargés de détruire les ponts. Entre le 6 et le 9 novembre 1918, plusieurs ponts sautent :

• Pont de la Porte de Mons — détruit le 8 novembre à 4 h 30,
• Pont‑rouge — détruit quarante minutes plus tard,
• Pont de la Flamenne (Douzies) — détruit,
• Pont Michaux (Sous‑le‑Bois) — détruit,
• Pont du Moulin — détruit le 8 novembre.

Ces destructions marquent profondément la mémoire locale : les habitants sont évacués, les quartiers sont isolés, la ville est coupée en deux.

Passerelles provisoires

Après 1918, plusieurs ponts sont remplacés par des passerelles en bois, parfois à double sens, en attendant la reconstruction.

🔹 1920–1933 : la grande période de reconstruction

Après la guerre, les ponts de Maubeuge sont reconstruits :

• Pont‑rouge : reconstruit en 1920,
• Pont du Moulin : reconstruit entre 1930 et 1933,
• Ponts urbains : modernisés pour le trafic croissant,
• Ponts industriels : rétablis pour les usines.

Cette période marque l’entrée de la Sambre dans la modernité : ponts en béton, tabliers métalliques rivetés, élargissements, adaptation au gabarit Freycinet.

🔹 1939–1945 : nouvelles destructions, nouveaux ponts

La Seconde Guerre mondiale frappe à nouveau les ponts de la Sambre.

1940 : destructions françaises

Pour ralentir l’avancée allemande, plusieurs ponts sont :

• sautés par les troupes françaises,
• remplacés par des passerelles provisoires.

1944 : destructions alliées

Lors de la libération :

• des ponts ferroviaires sont bombardés,
• des ponts industriels sont détruits,
• le Pont du Moulin est détruit une seconde fois (2 septembre 1944).

Reconstruction d’après‑guerre

Entre 1945 et 1955, les ponts sont reconstruits en béton armé, plus solides et adaptés au trafic moderne :

• Pont du Moulin → Pont Neuf (inauguré en 1948),
• Pont de la Sambre à Berlaimont,
• Pont du Centre à Boussois,
• modernisation des ponts de Maubeuge et Hautmont.

🔹 Les ponts disparus : mémoire d’un paysage effacé

Plusieurs ponts ont totalement disparu, mais restent présents dans la mémoire locale :

• Pont de la Porte de Mons (Maubeuge) — disparu,
• Pont de la Flamenne (Douzies) — disparu,
• Pont Michaux (Sous‑le‑Bois) — disparu,
• Pont des Glaceries (Boussois) — disparu,
• Pont de la Fabrique de Fer (Louvroil) — disparu.

Ces ponts rappellent que la Sambre fut un axe industriel, où les usines avaient leurs propres franchissements.

🔹 Les ponts reconstruits : mémoire d’une renaissance

Certains ponts ont été détruits, reconstruits, puis parfois transformés :

• Pont du Moulin → Pont Neuf : deux destructions, deux reconstructions, un changement de nom,
• Pont‑rouge : détruit en 1918, reconstruit en 1920, remplacé par un pont moderne en « V »,
• Ponts ferroviaires : modernisés pour le trafic lourd,
• Ponts en béton : élargis pour les bus et les vélos.

Ces ponts sont les témoins d’une résilience urbaine.

🔹 Mémoire vivante : les ponts comme marqueurs d’identité

Les ponts de la Sambre ne sont pas seulement des ouvrages techniques : ils sont des lieux de mémoire, des repères, des symboles.

Ils racontent :

• les sièges,
• les occupations,
• les libérations,
• les reconstructions,
• les transformations industrielles,
• les changements de nom,
• les disparitions,
• les renaissances.

Chaque pont porte une histoire, parfois douloureuse, parfois glorieuse, toujours essentielle à l’identité des communes de la Sambre.

⭐ Synthèse du chapitre 4

Entre Jeumont et Landrecies, les ponts de la Sambre ont connu :

• des destructions en 1870,
• des destructions massives en 1914–1918,
• des destructions en 1940 et 1944,
• des passerelles provisoires,
• des reconstructions en béton,
• des transformations urbaines,
• des disparitions industrielles.

Ils forment un patrimoine mémoriel unique, où chaque ouvrage raconte une page de l’histoire du territoire.